Παρασκευή 16 Σεπτεμβρίου 2016

Γενικός Γραμματέας Συνδέσμου Σύρων στην Ελλάδα



Γενικός Γραμματέας Συνδέσμου Σύρων στην Ελλάδα

Μετά τον θόρυβο που ξέσπασε στο Ωραιόκαστρο εξ αίτιας των ανησυχιών των γονέων, βγήκε στα ΜΜΕ ο Γενικός Γραμματέας Συνδέσμου Σύρων στην Ελλάδα, και δήλωσε:

-Δεν εμβολιάζονται τα παιδιά των προσφύγων, έχουν δίκιο στο Ωραιόκαστρο.
-12.000 ευρώ στην Σουηδία ανά πρόσφυγα και διαμονή σε σπίτι.
-15.000 ευρώ στην Ελλάδα ανά πρόσφυγα και διαμονή σε κοντέινερ.
-Κάποιοι κλέβουν και τρώνε

Και ο Συριζα, οι υπουργοί του, οι βουλευτές του και οι προσκείμενοι δημοσιογράφοι ομιλούν για ρατσισμό και ξενοφοβία. Αποκαλούν όλους όσοι εκφέρουν αντίθετη άποψη ρατσιστές και ξενόφοβοι.

Τι προσπαθεί να κάνει ο ΣΥΡΙΖΑ;;;    ΝΑ ΔΙΧΑΣΕΙ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ;;;










Το πρωτο αυτοκινητο και η πρωτη ασφαλτος




Το πρώτο αυτοκίνητο και η πρώτη άσφαλτος

Το 1905 ξεκίνησαν από την οδό Αιόλου τα πρώτα έργα ασφαλτόστρωσης. 

Αυτοί που αντέδρασαν πρώτοι για το εκτελούμενο έργο ήταν οι αμαξάδες, καθώς οι ρόδες των οχημάτων τους γλιστρούσαν επικίνδυνα στο νέο οδόστρωμα.

Οι αντιδράσεις όμως συνεχίστηκαν και από τους δεκάδες χαμάληδες, που η δουλειά τους ήταν να σηκώνουν στους ώμους τις καλοντυμένες κυρίες για να περάσουν στην απέναντι πλευρά των λασπωμένων δρόμων ή κάποια πλατείας. Λογικό ήταν αυτοί να μην βλέπουν με καλό μάτι την ασφαλτόστρωση των δρόμων. Αντιθέτως, ένθερμοι υποστηρικτές του έργου ήταν οι σύζυγοι, διότι δεν άντεχαν να βλέπουν αναιδείς χαμάληδες να χουφτώνουν τα καπούλια των γυναικών τους, καθώς τις κουβαλούσαν.

Η πρώτη ασφαλτόστρωση δρόμου στη χώρα θεωρήθηκε οικονομικό σκάνδαλο. Κάποιος δημοσιογράφος βύθισε το μπαστούνι του στον καινούριο δρόμο και διαπίστωσε ότι το πάχος της ασφάλτου ήταν μόλις 4 εκατοστά, αντί για οχτώ που προέβλεπε η σύμβαση. 

Το πρώτο αυτοκίνητο είχε κάνει την εμφάνισή του στην χώρα μας το 1897. Ένα επιβατικό Γκάρντνερ 14 θέσεων, το οποίο μπήκε αμέσως στο στόχαστρο των αμαξάδων, καθώς υποψιάστηκαν ότι το νέο αυτό «διαβολικό» μηχάνημα θα τους έπαιρνε την δουλειά. Οι αμαξάδες βρήκαν πάτημα στο εκκωφαντικό θόρυβο που προκαλούσε το όχημα. Υποστήριξαν ότι θα απέβαλλαν οι έγκυες και ζήτησαν την απαγόρευση της κυκλοφορίας του. Τα κατάφεραν. 

Μέχρι το 1900 το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν άγνωστο στους Αθηναίους, ενώ η βενζίνη ήταν ένα είδος που πουλιόταν μόνο στα φαρμακεία για τον καθαρισμό των λεκέδων. 

Το 1901 κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο ταξί. Ο ιδιοκτήτης του ονομαζόταν Μωραϊτίνης. Το ταξί αυτό δεν είχε την ίδια τύχη με το προηγούμενο Γκάρντνερ. Αυτό κατάφερε και επιβίωσε, παρά τις σθεναρές αντιδράσεις των αμαξάδων, αφού ήδη υπήρχαν αρκετά αυτοκίνητα στην Ευρώπη και την Αμερική. 

Το 1909 τα αυτοκίνητα της Αθήνας, είχαν φτάσει τα 37, το 1915 τα 203, το 1925 τα 900, το 1936 τα 35.000. Ακόμα όμως οι δρόμοι ήταν σχεδόν άδειοι και τα αυτοκίνητα κυκλοφορούσαν χωρίς πρόβλημα από την μία πλευρά της πόλης στην άλλη. Τα σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα στην πρωτεύουσα ξεκίνησαν τη δεκαετία του ’60 και συνεχίζονταν αυξανόμενα με το πέρασμα των χρόνων....

http://www.mixanitouxronou.gr/i-proti-asfaltostrosi-tis-athinas-itan-ke-to-proto-ergolaviko-skandalo-antedrasan-i-chamalides-pou-kouvalousan-tis-kiries-gia-na-mi-laspononte-tote-pou-poulagan-venzini-mono-ta-farmakia/






Να πως εφαρμόζουν τον νόμο οι πολιτικοί μας



Να πως εφαρμόζουν τον νόμο οι πολιτικοί μας






  


Τρίτη 13 Σεπτεμβρίου 2016

Τηλεοπτικές άδειες, Το δημόσιο χάνει 600 εκατ για να πάρει 246

Το δημόσιο χάνει 600 εκατ ευρώ για να πάρει 246 εκατ από τις τηλεοπτικές άδειες 
 
 
09.09.2016


Ο κύριος Τσίπρας βιάστηκε να μοιράσει τα χρήματα απο τις τηλεοπτικές άδειες, χρήματα που θα λάβει το δημόσιο σε βάθος χρόνου ....... αν τα λάβει.





 

Γιατί κλείνει ένας σταθμός που δεν χρωστά ;


Γιατί κλείνει ένας σταθμός που δεν χρωστά;
 
Βεβαίως, ο κ. Ν. Παππάς χαρακτήρισε "διαδικασία πρότυπο" τον διαγωνισμό για τις τηλεοπτικές άδειες, ενημερώνοντας σχετικά τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας. Εκείνο που δεν εξήγησε είναι ότι κλείνουν δύο τηλεοπτικοί σταθμοί, το Star και ο Alpha, οι οποίοι είναι σε όλα εν τάξει. Γιατί κλείνει ένας σταθμός που δεν χρωστά στο Δημόσιο, δεν έχει κόκκινα δάνεια, πληρώνει κανονικά τους εργαζομένους, τα Ασφαλιστικά Ταμεία, είναι δηλαδή συνεπής σε όλες τις υποχρεώσεις του;

Γιατί θυμώνουμε με τα κόμματα και τους πρωθυπουργούς;



Γιατί θυμώνουμε με τα κόμματα και τους πρωθυπουργούς;

Σε όλες σχεδόν τις πολιτικές συζητήσεις οι συνομιλητές κατηγορούν κόμματα, πολιτικούς και πρωθυπουργούς, γιατί;;;;

Οι πρωθυπουργοί μας όλοι ανεξαιρέτως μετά το 1974, άλλα λένε πριν τις εκλογές και άλλα κάνουν μετά εφόσον βρεθούν στο πρωθυπουργό αξίωμα. Και το γνωρίζουμε όλοι. Άρα γιατί θυμώνουμε με τον Τσίπρα, τον Σαμαρά κλπ.

Όσον αφόρα τα πολιτικά κόμματα και τις κυβερνήσεις, είναι δημοκρατικά εκλεγμένες και όλοι που βρίσκονται εκεί μέσα είναι δημοκρατικά εκλεγμένοι, άρα γιατί θυμώνουμε και φωνάζουμε;;;









Η αναζήτηση της Αλήθειας



Η αναζήτηση της Αλήθειας

Τις περισσότερες φόρες ένας διάλογος ή μια συζήτηση οδηγείται σε αδιέξοδο και συχνά καταλήγει σε καυγά. Γιατί συμβαίνει αυτό;

Προφανώς το ένα ή και τα δυο μέρη υποστηρίζουν με πάθος την δική του θέση έκαστος αγνοώντας ή παραβλέποντας σκόπιμα την αλήθεια.

Στις επιχειρήσεις επικρατεί το συμφέρον όπως και στις συνεργασίες.

Στις προσωπικές σχέσεις, τις φιλίες, τις ερωτικές σχέσεις και τις νεαρές ηλικίες επικρατεί ο εγωισμός.

Στις μεγαλύτερες και κατά κοινή αποδοχή ώριμες ηλικίες δεν επικρατεί συχνά η αλήθεια, αντιθέτως, επικρατούν τα προαναφερθέντα, δηλαδή εγωισμός, συμφέρον κλπ.

Είναι ελάχιστοι οι καλοί συνομιλητές που ακούνε με προσοχή τον συνομιλητή τους και εκφράζουν τις απόψεις τους με προσοχή και επιχείρημα.

Είναι ελάχιστοι αυτοί που αναζητούν και αποδέχονται την αλήθεια.

Οι περισσότεροι άνθρωποι ζουν είτε ηθελημένα είτε από εγωισμό μέσα σε πλάνη. Έχουν διαμορφώσει τις δίκες τους αλήθειες, είτε από συμφέρον είτε από εγωισμό, και είναι αμετακίνητοι.

Είναι θέμα παιδείας ή η αλήθεια αξίζει να μοιράζεται σε λίγους; 





Παρασκευή 2 Σεπτεμβρίου 2016

Όλοι αυτοί που θέλουν ανοιχτά σύνορα

Τι ακριβώς συμβαίνει με την Ελληνική Βιομηχανία Ζάχαρης;;;



Τι ακριβώς συμβαίνει με την Ελληνική Βιομηχανία Ζάχαρης

Το σχέδιο για τη διάσωση της εταιρείας προβλέπει την πώληση των: 
1. Το εργοστάσιο της Λάρισας
2. Το εργοστάσιο της Ξάνθης 
3. Το επιχειρηματικό ακίνητο στην Αθήνα, στην οδό Σκουφά 52
4. Το ημιτελές επιχειρηματικό ακίνητο στη Θεσσαλονίκη, στην οδό Κουντουριώτη 9
5. Τα γραφεία στη Θεσσαλονίκη, στην οδό Μητροπόλεως 34, όπου σήμερα στεγάζεται η διοίκηση
6. Το επιχειρηματικό ακίνητο στη Σίνδο Θεσσαλονίκης έναντι 3 εκατ. ευρώ. 
7. Tο σύνολο των μετοχών των δύο θυγατρικών εταιρειών στη Σερβία, Crvenka και Sajkaska

Στόχος η απομείωση του τραπεζικού της δανεισμού κατά 49,58 εκατ., και η αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της ΕΒΖ κατά 36,43 εκατ. με την καταβολή μετρητών, προκειμένου να καλυφθούν τα 30 εκατ. που διέθεσε την άνοιξη του 2015 με πράξη νομοθετικού περιεχομένου ο βασικός μέτοχος, δηλαδή η υπό εκκαθάριση Αγροτική Τράπεζα.

Η διάσωση που είναι;

Τα παραπάνω είναι ξεπουλήματα και εξασφάλιση μισθών του ΔΣ και των υπολοίπων.

Τι ακριβώς σώζεται και τι θα παράγει αυτό το σωσμένο;

Μείωση του μισθολογικού κόστους αυτών του ΔΣ θα υπάρχει;

Οι μονάδες στην Σερβία, απο αυτά που γνωρίζω, ειναι κερδοφόρες.

Άρα, ποιος ακριβώς είναι ο στόχος; 

-----------------------------

Εγκρίθηκε από τους μετόχους το σχέδιο διάσωσης της Ελληνικής Βιομηχανίας Ζάχαρης